[摘要] 太焦高铁建设工地探访——施工又见新发展
文/本报记者 赵明德 实习生 文笛 图/本报记者 高云
来源（太行日报·晚报版）
原标题（本报记者深入太焦高铁建设工地探访——800余名建设者鏖战神农隧道）
去年6月16日，备受市民关注的太原至焦作高速铁路工程正式开工，神农隧道作为太焦高铁的全线控制性工程先期开工建设。今年以来，太焦高铁项目施工全面加速，工地上处处是如火如荼的施工景象。日前，本报记者前往太焦铁路TJXQ-1标段，对神农隧道建设工地现场探访。
难度大 5个工区同时进洞施工
太焦高铁项目施工共分为11个标段，由中铁隧道集团承建的新建太原至焦作铁路TJXQ-1标段是全线开工、施工难度的标段，该标段全长11.8公里，主要包括神农隧道及出口段路基工程。这其中，神农隧道全长11.5公里，为特长单洞双线隧道，是全线控制性工程。
“神农隧道穿越多条断层破碎带、陷落柱、采空区等不良地质且部分区段存在岩溶，施工过程中可能存在突泥涌水、坍塌、围岩失稳、大变形等地质问题，施工风险很高。”据中铁隧道集团有限公司太焦铁路TJXQ-1标项目经理部相关负责人介绍，为确保施工进度，他们除了从隧道进口、出口掘进，还在隧道中段设置了3座斜井作为辅助坑道，进入正洞位置后分别向入口、出口方向掘进。也就是说，整条隧道共有5个工区同时在施工。
4月18日上午，记者来到神农隧道1号斜井工区，刚进入工区就听到隧道内实施爆破的声音。工区技术负责人张群告诉记者，由于隧道地质复杂，只能使用传统的钻孔爆破的掘进方式。1号斜井距离隧道入口最近，掘进至正洞位置后，再向出口方向掘进。“1号斜井总长730米，目前已掘进了590米。到达正洞位置后，还将承担1500米的掘进任务，预计全部工作在2019年初完成。”张群说，经过前期勘探，1号斜井工区进入正洞掘进1000米后，将面临一个长约425米的煤矿采空区，很容易发生突涌泥和突涌水等突发情况，危险性很大。
在采空区的施工程序非常繁琐，首先要通过TSP红外探测器等设备，来预判前方地质。发现不良地质后，要通过钻探设备打一个27米深的钻孔，如果发现采空区内有水，将采用维幕注浆等加固措施，来固结前方不良危岩。然后采取短进尺、弱爆破、强支护、早封闭的方式进行施工。
进度快 全线正洞累计完成918米
除了三座斜井正在紧锣密鼓朝正洞位置靠近外，神农隧道的入口、出口两个工区的建设工作也在快速推进。
神农隧道的入口位于长治市长治县八义镇西八村东侧的半山腰上。“将来，会有一座高架桥将高速铁路接到神农隧道里。”据工区技术负责人王伟介绍，入口工区平均一个月掘进90米以上，目前已掘进了460米。神农隧道的出口位于高平市神农镇团西村，也正在加紧施工，目前全线正洞已累计完成918米。
神农隧道拱顶围岩为强风化泥岩，中下部为老黄土，呈中薄层状结构，土石分界段易塌方，节理隙极发育，岩体破碎度大。王伟说，神农隧道围岩属于四级围岩，不适宜使用掘进速度快的盾构机，为了加快施工进度，工人们分成若干个小组，24都有人在施工现场忙碌。
记者从神农隧道入口步行至正在施工的工作面，看到工作面呈三阶台阶状，工人们正分布在三个“台阶”上紧张施工。“这是专门针对四级围岩采取的三台阶掘进法。”王伟告诉记者，隧道的断面有140平方米，将断面分成上、中、下三个台阶式断面，有利于开挖工作面稳定，当围岩变形较大或突变时，在保证安全和满足净空要求的前提下，可尽快调整闭合时间。
记者发现，从进入隧道到最深处的工作面，不仅地上没有杂乱堆放的施工设备，空气也很新鲜，没有漫天飞舞呛鼻的灰尘。王伟说，工区里每天要进行两次大扫除，并且要求工人一边施工一边清理场地，此外工区里的进、排气设备也是非常先进的。这么做，既确保了工人的身体健康，也有利于工程顺利开展。
精度高 隧道钢构件全是“自己造”
高速铁路对隧道的坚固程度要求极高，在隧道墙壁上厚厚的衬砌里面，还安装着非常坚固的拱架、超前支护导管等钢构件。这些钢构件就像是隧道的骨架，撑起了隧道的安全。
为了确保钢构件的质量及精度，太焦铁路TJXQ-1标项目经理部还专门设立了钢构件加工厂，厂址位于高平市神农镇团东村，神农隧道施工所需的所有钢构件全部来自这里。“我们对施工所用钢材进行统一采购，然后在加工厂里按照设计要求进行加工。”据钢构件加工厂经理李强介绍，钢构加工厂占地5亩多，有60多名工人，每天可加工生产大约18吨钢构件。
由于隧道设计对钢构件的精度要求非常高，加工厂里到处是科技含量很高的加工设备。在一台“液压数控方圆冲孔机”前，一位工人正在加工制作超前支护导管。李强说，这种超前支护导管有两个作用，一是对隧道围岩进行超前支护，二是对围岩内进行注浆。隧道设计要求对超前支护导管上注浆孔的孔距、孔径有严格的规定，人工钻孔无法完成，因此需要精度极高的数控设备进行操作。
记者在旁边的工位看到，一块16毫米厚的钢板正被一台“等离子切割机”像切豆腐一样切开，而且切割面非常平整。正在操作机器的工人告诉记者，传统的方式切割钢板，不但费时费力，而且精度低、切割面很不平整，难以达到工程需要的标准，而“等离子切割机”精度非常高，用它切割后的钢板与设计尺寸几乎没有误差。
钢构件加工厂目前主要负责加工生产型钢钢架、格栅钢架、小导管等。据统计，为建设神农隧道，该厂预计生产型钢钢架8206榀、格栅钢架1691榀、小导管755258米。此外，记者还了解到，神农隧道项目施工作用的水泥混凝土，也是由项目经理部统一采购并由拌和站按照标准进行制作。可以说，神农隧道的建设者们正用苛刻的标准完成每一道工序，用高精度的工作水准确保工程质量。
干劲足 800余名建设者把心拧成一股绳
太焦高铁神农隧道工程投标造价8.22亿，建设工期为4.5年。这对于太焦铁路TJXQ-1标项目经理部的800余名建设者来说，时间紧、任务重。
在神农隧道项目的各个建设工区里，都建有高标准的生活区，不但有宽敞舒适的宿舍、澡堂、卫生间、食堂，还有供工人们休闲娱乐的篮球场、健身室等等。此外，项目经理部还专门预存了工资保证金、给所有工人购买了保险，免除了大伙的后顾之忧。
采访中，记者还发现工人们常翻看一份叫《太行隧月》的内部报刊。据项目经理部工会主席周红霞介绍，这份内部报刊是专门为神农隧道的建设者们开办的。去年12月15日创刊，每月发行一期，每期4版。除了介绍项目进展状况和实时动态，还有建设者们写下的心路历程。比如一位名叫丁友明的建设者写道：“半军事化的管理，全人性化的运作，处处体现的是正能量。身处这样的团队，何愁无往不利！”；另一位叫王子忻的建设者则通过当年“长治武工队”在铁路建设上的事迹，提出只有经过“反思”和“反省”才能得到长进和提高的观点。
还有不少建设者在接受采访时说，虽然只是内部报刊，但看到自己的作品变成铅字，就特别有成就感。同时，还能从同事们的文章中汲取工作经验，干劲更足了。太焦铁路TJXQ-1标项目经理部党工委书记陈斌告诉记者，今年春节期间，建设工地依然正常施工，这是因为神农隧道的建设者们把工地当成家，把他乡当成故乡，把焊花看成节日的烟花，就是为了让更多的人回家的路更加平坦。
采访中，受访的建设者都告诉记者：他们在努力提前完成任务。晋城人的高铁梦，也是他们正全力铸就的梦想。太焦高铁顺利通车，每一名建设者都在用实际行动努力让这一天早一点到来。
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