[摘要] 太焦高铁自去年6月正式开工以来，晋城境内三个标段争分夺秒，施工全面加速。
太焦高铁自去年6月正式开工以来，晋城境内三个标段争分夺秒，施工全面加速。
日前，记者前往中铁十一局集团承建的TJZQ—10标段建设工地现场进行了探访。该标段珏山隧道2#斜井处，四周群山环绕，绿意盎然。但工人们却没有心思欣赏这怡人的景致，隧道外，施工人员正专注于手中的电焊，专心致志加工隧道钢构件；隧道内，混凝土注浆机正在紧张地喷射混凝土，工人们有序地运送安装钢拱架，进行初期支护。
“我们负责的标段起于泽州县金村镇东南村，止于晋庙铺镇西禅房村，24.552千米的线路中就有23.497千米的隧道和999.71米的桥梁，隧道和桥梁的占比高达99.67%。”该标段项目部副经理阎海平介绍说，不仅如此，这一标段是典型的山区，沿线地质构造复杂，地形地貌多变、起伏较大，水文地质条件也十分复杂。其中珏山隧道是全线最长的隧道，穿过10条断层，不良地质现象有岩溶、古岩溶和危岩，对工程施工的技术、组织、协调都有着极高的要求。而白水河特大桥则以80m+80mT构转体梁跨越，既是太焦铁路、也是目前国内高铁跨度的转体桥，将该桥的墩身与悬浇梁建好后再进行45度水平转体，施工安全风险高，协调难度大。而且山西泽州猕猴省级自然保护区也在这个标段内，对施工安全、环境保护、水土保持也提出了高要求。
“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”该标段项目专职副书记李邦林说，面对这些困难，他们将采用特殊工艺及设备来保障施工质量和进度。
据李邦林介绍，珏山隧道在建设过程中，创新和优化了多种方案，进口处采用了全电脑三臂凿岩台车进行开挖钻孔；初期支护混凝土采用湿喷机械手工艺；仰拱施工采用自行式液压栈桥和整体式弧膜；防水板施工采用移动式防水板作业台车；水沟电线槽采用液压式滑膜。此外，还在施工现场安装了电子视频监控系统及人员进洞电子识别系统，可实时监控现场施工作业情况、定位隧道施工人员位置、远程诊断和应急指挥，实现了工厂化、专业化、数字化、信息化施工作业，有力保障了工程的施工进度和安全，为争取晋焦高铁提前竣工通车打下了坚实基础。
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